Video Review: Porsche 911 Turbo, a Mix of Performance and Balance

For 2017, Porsche has gone big into turbocharging, including with the new 911. But this is THE Turbo, the 911’s 911, a rocket that hits 60 m.p.h. in 2.8 seconds.

By TOM VOELK/DRIVEN on Publish DateSeptember 15, 2016. Photo by Martin Campbell. Watch in Times Video »

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I HAVE two vivid memories of the Porsche 911 Turbo.

There was the first one I ever saw, parked in Duluth, Minn., in the spring of 1976. It was brown. Brown never looked so fast.

The more recent encounter was a new 2017 Turbo S model, in Lava Orange, at Thunder Hill Raceway Park outside of Sacramento. This one I drove. Hard.

That brown first-generation Turbo belonged to the son of Jeno Paulucci. Jeno made his initial fortune creating Chun King canned Chinese food. Yep, Chinese food. By an Italian-American. In Duluth.

That old car pumped out a seething (for the day) 245 horsepower and was known for its tail-happy dynamics. All I knew is that I now foolishly wanted a whale tale on my dad’s Delta 88.

While all 2107 911s are turbocharged, the Turbo is the 911’s 911. The Turbo is equally at home grabbing a gallon of milk or slaying supercars on closed courses. With all four of its wheels in action, the S coupe model tested from rest to 60 miles an hour in 2.8 seconds. Stuttgart produces more aggressive cars, like the 911 GT3 RS, but the Turbo has more balance.

Imagine what the good people of Duluth would think of 580 horsepower (more than twice as much) and up to 553 pound-feet of torque produced by the 3.8-liter flat-6 engine.

Granted, at 3,527 pounds the new 911 weighs some 900 pounds more than the original Turbo. But the Turbo’s electronic nannies, which might have more computing power than was available to the entire state of Minnesota in the late ’70s, will virtually assure the 911 always remains shiny side up.

Thunder Hill is nearly five miles of off-camber corners, elevation changes and blind whoop-de-dos. Hurley Haywood, a much decorated endurance driver, offered two Info McNuggets.

One: “I use the 7-speed PDK dual-clutch transmission in auto mode. You can’t do any better.”

Two: “Trust the car, it will save you every time.”

And with that, the other drivers and I eased onto the track slowly, and then, very fast.

Pushing the Sport Response button on the steering wheel provides 20 seconds of engine overboost and aggressive shift calibration. Top speed is 205 miles an hour. I regularly flirted with 140 miles an hour at the end of the long straight section before massively scrubbing off speed to enter turn 1E. Ceramic brakes, standard on the S, do not fade. At all. Even under constant punishing.

Did I mention it was 104 degrees?

With some cars, these conditions can trigger gauge cluster messages that suggest stopping for a Coke while the drivetrain cools down. Not so with the Porsche.

There’s a distinct feeling the Turbo S is built twice as strong as it needs to be. The eight cars on hand, including a few Cabriolets, ran constantly for five hours, stopping only for fuel. The sole hiccup? A windshield rock chip.

Mr. Hurley was right. The PDK gearbox (the only one available) is a savant. Porsche’s electronic power steering provides good road feel, rare for the tech. My fingertips and keister knew exactly when all four tires were drifting in a controlled and precise way that the first Turbo never knew.

The stability control feathers in as deftly as a Jedi mind trick, going full Darth Vader only when the driver does something stupid, which I’ll admit to. Once. I’ll claim professional evaluation.

http://www.nytimes.com/

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Tengo dos recuerdos vívidos del Porsche 911 Turbo.

No fue el primero que he visto, estacionado en Duluth, Minn., En la primavera de 1976. Era de color marrón. Brown nunca parecía tan rápido.

El encuentro más reciente fue un nuevo modelo 2017 Turbo S, en la lava de Orange, en Thunderhill Raceway Park exterior del Sacramento. Éste conducía. Difícil.

Eso marrón Turbo primera generación pertenecía al hijo de Jeno Paulucci. Jeno hizo su fortuna inicial de creación Chun Rey lata de comida china. Sí, la comida china. Por un italiano-americano. En Duluth.

Ese viejo coche bombea a cabo una plena ebullición (para el día) 245 caballos de fuerza y ​​era conocido por su dinámica de cola-feliz. Todo lo que sabía es que ahora yo tontamente quería un cuento de la ballena en Delta 88 de mi padre.

Si bien todos los 2107 911 son turboalimentados, el Turbo es del 911 al 911. El Turbo es igualmente en el país agarrar un galón de leche o matar coches de lujo en cursos cerrados. Con sus cuatro ruedas en la acción, el modelo cupé S probado desde el reposo hasta 60 millas por hora en 2,8 segundos. Stuttgart produce coches más agresivas, como el 911 GT3 RS, pero el Turbo tiene más equilibrio.

Imagínese lo que la buena gente de Duluth pensarían de 580 caballos de fuerza (más del doble) y hasta 553 libras-pie de par motor producido por el motor de 3.8 litros plana-6.

Por supuesto, a 3.527 libras la nueva 911 pesa unas 900 libras más que el Turbo originales. Pero niñeras electrónicas del turbo, lo que podría tener más potencia de cálculo que estaba a disposición de todo el estado de Minnesota en los últimos años 70, será prácticamente asegurar el 911 sigue siendo siempre la parte brillante hacia arriba.

Thunderhill es casi cinco millas de esquinas fuera de la comba, cambios de elevación y ciegos grito-de-dos. Hurley Haywood, un conductor de resistencia mucho decorado, ofreció dos Info McNuggets.

Uno: "Yo uso la transmisión de doble embrague PDK de 7 velocidades en el modo automático. No se puede hacer nada mejor ".

Dos: "Confía en el coche, que le ahorrará cada vez."

Y con esto, los otros conductores y me bajaron a la pista poco a poco, y luego, muy rápido.

Al pulsar el botón de respuesta del deporte en el volante ofrece 20 segundos de sobrealimentación del motor y calibración de cambios agresivos. La velocidad máxima es de 205 millas por hora. Regularmente coqueteó con 140 millas por hora al final de la larga recta antes masivamente fregando de la velocidad para entrar a su vez 1E. frenos de cerámica, de serie en el S, no se borran. En absoluto. Incluso bajo castigo constante.

¿He mencionado que fue de 104 grados?

Con algunos coches, estas condiciones pueden desencadenar mensajes conjunto de indicadores que sugieren que paran por una Coca-Cola, mientras que la transmisión se enfría. No es así con el Porsche.

Hay una clara sensación de la Turbo S se construye doble de fuerte que tiene que ser. Los ocho coches en la mano, incluyendo algunos Cabriolets, funcionaba constantemente durante cinco horas, deteniéndose sólo para el combustible. El único contratiempo? Un chip de parabrisas roca.

El Sr. Hurley tenía razón. La caja de cambios PDK (la única disponible) es un sabio. dirección asistida electrónica de Porsche proporciona una buena sensación del camino, poco común para la tecnología. Yemas de los dedos y keister sabían exactamente cuando los cuatro neumáticos se deriva de una forma controlada y precisa que el primer Turbo nunca conoció.

Las plumas de control de la estabilidad en tan hábilmente como un truco mental Jedi, va a toda Darth Vader sólo cuando el conductor hace algo estúpido, lo que voy a admitir a. Una vez. Voy a reclamar evaluación profesional.

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